我们很高兴有我们自己的执行官,物流副总裁TK Bardwell参与以下活动 Brian Straight撰写的文章 关于FreightWaves,这是承运人本赛季面临的意外压力。 


法规,法院诉讼程序和一般能力问题的完美风暴使一些承运人和托运人质疑该行业在2020年的发展方向。仅仅两个月前,它似乎发展顺利,但受到了干扰。 加州的AB5承包商法案,保险费率的上涨以及12月底联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的惊人宣布,即正在提高药物检测率,这突然增加了市场的复杂性。

托马斯·巴德威尔(Thomas Bardwell),物流副总裁 BR Williams,这是一家位于阿拉巴马州牛津的运输公司, 后勤, 货运仓库 服务业表示,与产能紧缩在2017年末和2018年初助推费率上涨不同,当前的情况令一些人感到意外。

他告诉FreightWaves:“到最后一个的时间……我们大多数人看到了那个。” “我们中的大多数竞标者都知道我们正在进入什么领域。”

这次,近期事件的突发性,再加上许多承运人和托运人已经签订了2020年合同这一事实,意味着该行业今年可能面临更多的混乱,招标拒绝可能在今年上半年激增。

他说:“根据共识预测,直到几周前,许多人才确定了2020年托运人的运价。” “投标拒绝应在第一季度末以及第二季度肯定爆发。”

根据FreightWaves OTRI指数,在过去一年的大部分时间里,国家对外招标拒绝指数一直低于10%(声纳:OTRI.USA)。它在2018年上半年已攀升至25%以上。

FreightWaves SONAR出境招标被拒
如FreightWaves SONAR所示,自2018年1月至2020年1月7日,全国出境招标被拒绝,2018年有所增加,然后在2019年结束。 (声纳:OTRI.USA)

最近青瓷的破产加剧了这种不确定性,但是巴德威尔(Bardwell)的车队运营有大约90%的专用帐户, 最后一个季度的机队关闭 在很大程度上是不可预测的。

他说:“作为市场,我们没想到的是,到2019年末,市场将以多快的速度将其淘汰。” “青瓷(大获成功)。从我们阅读的内容来看,大约有50-60,000台功率单元已从市场上撤下。在我们的市场清楚即将到来之前,其中许多(合同)投标已经进行过。”

Bardwell引用了FMCSA和FTR Consulting的数据,这些数据显示34,936台动力装置已于9月底从市场上撤下。他估计这个数字现在已经超过当时的46,000。这势必会对容量和费率产生影响。

“我们已经在 现货市场,巴德威尔说。 “从托运人的角度来看,那些锁定专用费率或专用服务的人本身就是一项巨大的服务。路线指南的合规性绝对会下降,因此,无论他们为运输支出预算的多少,都不是准确的。”

FMCSA决定增加 随机药物测试率 对于2020日历年达到50%的驾驶员,许多人措手不及。该比率是根据2018年的积极药物测试结果确定的。

Scopelitis 运输 Consulting总裁兼首席执行官Dave Osiecki告诉FreightWaves:“这些数据是在2019年初收集的,据我所知,FMCSA尚无迹象表明阳性试验的增加会导致最低的随机试验率变化。” 。 “不仅没人料到这是一笔经济损失,而且知道有更多的驾驶员对使用毒品的测试呈阳性,这令人失望。”

Osiecki表示,由于航母测试成本增加,这可能导致5,000万至7,000万美元的财务损失,并对生产力产生未知的影响。目前尚不清楚是什么原因导致阳性检测率在连续多年分别达到0.7%和0.8%的比率之后攀升至1%以上(触发更高的随机检测率的阈值),但是合法大麻的增加和国家的阿片类药物危机可能是造成这种情况的原因。

巴德威尔说,其他几个因素也使人们对预测产生怀疑。

他说:“我们(通常)担心AB5,因为从监管角度和法律角度来看,事情往往都从加利福尼亚迁来。” 威廉姆斯 并不严重依赖所有者运营商。 “这造成了一定程度的不确定性,从而削弱了所有者-经营者的环境。”

这种不确定性可能对驾驶员和货物运输能力产生连锁反应,尤其是在西海岸。最初的影响可能是更多的所有者-运营商选择像公司驾驶员那样签入车队,但是许多车队对扩大产能感到不满,因为他们在2018年底和2019年初这样做之后,对产能的紧缩只能看到产能下降和率崩溃。

“我认为,由于2019年的困难,总体而言,增加机队的需求有所减弱,”巴德威尔说。 “我认为很多托运人不了解的是,当费率在2018年上升时,是由于监管原因,”例如电子伐木设备的要求和保险的增加。

第8类新商用卡车订单
FreightWaves SONAR包含的数据显示,过去五年来,每月都有新的8类卡车订单。 (声纳:Orders.CL8)

机队扩张计划的证据可见于 减少新卡车订单FTR称,这是自2009年以来2018年最糟糕的一年。FTR表示,机队在2019年仅订购了179,000架8级机型,尽管受2018年订购周期的提振,预计零售量将创下该年度的最高纪录。

自(声纳:Orders.CL8)

肯尼·威斯(Kenny Vieth)表示:“到2019年的过度采购以及不足以承受随之而来的运力过剩的货运继续在8月份需求周期的前端造成压力,” 法案 总裁兼高级分析师。

对于可能看到较低卡车订单并期望降低运价的托运人,巴德威尔说,其他因素也会影响承运人的运营成本。

他说:“卡车的订单当然不能说明全部。” “当我们与托运人交谈时,我们谈论了很多运营成本。我们确实对托运人负责,向他们解释我们的费用以及费用随时间的变化。”

除了上述整个行业的运力变化,AB5法规和药物测试外,Badwell指出,保险费增加,而IMO 2020(海运行业新的低硫燃料法规)正在给承运人的运营成本增加压力。

卡车承运人协会报告说,其会员的保险费用占收入的百分比截至2019年11月同比增长近10%。

货车运输insurance costs
FreightWaves SONAR中显示的过去五年中,总保险费用占公司车队和租赁车队干式货车收入的百分比。 (声纳:Insure.VCFOO)

“那是巨大的。 Bardwell说,这不仅造成了很多破产,而且也导致了运营成本的上升。他指出,保险责任增加,而IMO 2020的未知影响可能“对较小的承运人造成不成比例的影响。”

Bardwell说,自2006年加入该行业以来,他对“市场变化带来的市场流动性”着迷。

他说:“其中最有趣的方面是,您确实拥有这些巨大的变化,如果您在市场上有足够的容量,几乎就不会注意到它们。但是,如果您有97%[容量效率],对其他3%的冲击是巨大的。运营成本和现货成本之间的价差比2009年以来的水平高,这将消除一些产能,但尚未完成。”

本文最初发布于: //www.freightwaves.com/news/br-williams-thomas-bardwell-unexpected-pressures-will-test-carriers

关于BR威廉斯:

始于1958年, 威廉姆斯 已成长为屡获殊荣的供应链管理公司,为所有48个连续州和加拿大提供服务。在设施  移动AL阿拉巴马州皮埃蒙特佛罗里达塔拉哈西;阿拉巴马州安尼斯顿( 设备); 阿拉巴马州伊斯特博加;和 阿拉巴马州牛津,B.R.威廉姆斯(Williams)的分销网络为50多个客户提供支持,而在该市场中,另外2550个客户 货车运输 and 后勤 师。服务的行业包括: 汽车行业,国防,家装,教育,食品原料,纺织品,化工,工业包装,金属(制成品),高速公路安全等等。

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