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2017-2018报告

前言 (from our CEO)

你好,

去年,我曾去过一些国家会议,讨论各种运输和经济内容。结果,我越来越专注于全国供应链和卡车运输行业的发展。

就我个人而言, 货运 长达34年在1980年放松管制之后不久,我便进入了该行业,在随后的五年中,我看到了巨大的变化。此后,在1994年,2003年和2014年,发生了三项重大事件。

最剧烈的事件发生在1994年,当时经济过热,失业率达5.4%,并通过了《卡车行业监管改革法案》(TIRRA)。这项法律终于完成了1980年开始的放松管制。通过取消所有货运公司(家用货物承运人除外)提交各自的州际通用承运人运价的要求,向国际商会提交的运价无效。

随着新法律引发竞争时代,卡车行业发生了巨大变化,卡车运力上升到前所未有的高度,并且22个大公司的卡车司机罢工(当时是最长的时间)。这似乎是一个联合部队的时代,标志着货运公司的不寻常且空前的时期。

对于行业中的资深人士而言,如今形成的条件与1994年非常相似。本文将解决这些条件和含义。

谢谢,

首席执行官格雷格·布朗(Greg Brown)

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后勤&货运公司行业报告(2017-2018)

卡车司机短缺

2015年,驾驶员短缺激增,卡车行业需要45,000名驾驶员。

2016年,货运量有所回软,短缺量回落至36,000 需要卡车司机。

但是,在当前条件下,该部门的驾驶员短缺预计将增加到所需的50,000名驾驶员。令人震惊的是,我国公路上运输的所有货运量中有70.6%令人震惊。

结合多种因素可以创建此方案,包括人口统计,生活方式,工作选择,法律&法规,技术,高离职率等

客层

公路(OTR)卡车司机的平均年龄为49岁。美国工人的平均年龄仅为42岁。这是一个巨大的差异,不幸的是,当前的驱动力急剧衰老和退休要高于美国的平均年龄。进来的卡车司机。

最低工作年龄 货运公司 今年21岁。大多数人(如果不是上大学的话)已经做出了职业选择并在21岁时工作。此要求限制了有兴趣加入货运公司的年轻人的可用性。

年龄起着重要作用,性别也起着重要作用。根据美国劳工部的数据,女性占美国工人总数的近47%,但只有6%的卡车司机是女性。自2000年以来,这一人口统计数字仅从4.5%的低位变化到6%的高位。这个数字限制了工作的增长,因为当男女都参与进来时公司蓬勃发展。

生活方式

当年长的驾驶员决定放慢速度或退休时,经验不足的年轻驾驶员将被分配到较长的不受欢迎的路线上。大多数情况下,这些人是新婚人士,正在尝试或最近开始家庭生活。

确实决定脱离卡车运输公司从事职业的青年人,一旦获得更多经验和资历,便会立即转向区域或本地驾驶岗位。

工作选择

在2008年至2012年的经济衰退期间,卡车运输业是为数不多的持续雇用人员的产业之一。如今,失业率仅为4.1%(2017年),就业市场的改善为个人创造了更多选择。

例如,在过去的五年中,仅建筑业就增加了130万工人。这是因为,建筑工作是本地的,责任少,要遵循的监管准则也少。

法律法规

卡车运输公司必须执行许多直接针对卡车司机的规定。从几小时的服务法规到最近要求的ELD要求,许多人选择不处理这些法规的麻烦,而是寻找其他可用的工作选择。

例如:ELD任务 该法规于2017年12月18日生效,该法规要求所有租用和私人货运车队必须从纸质原木转换为“ ELD”(电子记录设备)。整个行业都受到卡车司机和卡车公司高管的强烈反对,以至于许多人认为ELD的任务要么被推迟,要么被修改,要么被完全驳回。

但是,随着越来越明显的是 ELD授权 仍将保持不变而不修改,该行业的很大一部分处于困境。美国卡车运输协会估计,美国有350万卡车司机,而没有所需设备的卡车则超过100万辆。

这使卡车运输业处于不稳定的境地,因为尚不确定监管机构将通过软手执行还是硬执行。除了一些船队因12月18日的违规而面临命运未定的情况外,还需要一些时间来确定该法规对船队生产力的影响。

在接下来的六到九个月内,必须解决卡车运输公司可能面临的影响,但是下面的图表预测了一旦完全采用ELD,生产率的下降将是什么样子。

1个ELD&生产力货运公司

技术

即将出现的技术可以在将来为我们的行业带来一些缓解,但是,它将在数年后不再完全可用。

卡车“排”和智能或自动卡车目前正在开发和测试中。不幸的是,在未来几年中,预计这些都不会在整个行业范围内提供。

高周转率

自2008年经济复苏以来,租赁卡车装卸行业的营业额率一直飙升,在2012年至2015年之间至少有90%的营业额。

尽管2016年的周转率降至81%,但随着货运量的下降,目前的2017年数据表明,由于行业动荡,今年的周转率将再次超过90%。

2 ForHire司机周转卡车公司

当前卡车行业趋势

由于这些因素和其他因素,卡车的运力变得越来越难采购,现货市场价格飞速上涨,服务故障越来越严重,托运人感到紧迫。

在某种程度上,可以保护某些具有专门能力和合同费用的托运人免受这种不稳定的影响。但是,从长期来看,合同利率往往会遵循 现货市场利率。随着投标季节的临近,每个货运公司,托运人,经纪人和承运人都将受到这些条件的影响。为了直面这个问题,我们必须更好地了解我们的发展方向。

卡车行业的产能利用率

容量利用率已从2000年的90%增长到2017年的约98%。尽管这确实对环境和行业都有利,但其辅助作用是消除了市场上的“弹性”。意思是,货运公司几乎没有错误余地。

卡车吨位可以快速增加或减少,但是卡车,拖车和驾驶员需要花费一些时间才能适应市场的增长。如果没有以容量利用率不足为代表的“备用”容量,则需求的任何显着增加都将导致货运公司短缺。

3能力利用卡车公司

容量利用率和ELD任务

容量不是卡车和拖车。它甚至不是卡车,拖车和驾驶员。容量是卡车,拖车和具有法定驾驶时间的驾驶员。因此,在过去几个月中逐步实施的ELD要求(如前所述)已有效地从市场上淘汰了产能。

减少的运力不仅增加了货运公司费率的压力,承运人损失了驾驶员的生产力,并且驾驶员(仅靠生产力来支付)减少了回家的钱。然后,承运人必须弥补驾驶员损失的工资以及自己损失的生产率。

如果到2009年,这些因素都不会导致当前情况,并且对货运公司的需求直线下降。相反,对货运公司的需求正在迅速增长。尽管这在一定程度上是由于飓风哈维和艾尔玛所致,但这并不是货运公司需求增加的唯一原因,因为所有业务领域的经济状况都在持续改善。 

4卡车吨数指数趋势卡车公司

的未来 后勤 & 货车运输Industry

随着大量退休司机的到来以及寻找卡车公司工作的入门级候选人的缓慢增长,预计司机短缺在2018年将再次增加至超过63,000名所需的司机。

如果卡车运输业没有变化或没有新的规定,趋势线预计将以相同的速度继续下去,到2026年或更早的时间将短缺17.5万名司机。

5卡车司机短缺卡车公司

为了更好地了解货运公司未来的期望,重要的是要考虑造成当前市场状况的因素。

在任何给定时间,影响卡车运力供应满足需求的程度的各种因素通常可以指向不同的方向。在这种情况下,货运公司的运力和运价保持稳定。当所有这些因素都施加相同的压力时,货运公司的能力可能会迅速收紧或放松。由于它已在2017年发生并将持续到2018年,因此这些因素在一个完美的风暴场景中保持一致,这对于托运人和经纪人来说将是非常具有挑战性的。

6 Dry Van Truckload Freight Index 货车运输Company

随着货运公司的经营成本增加,承运人已将这些成本转嫁给托运人。作为回报,托运人鼓励承运人寻找提高效率的方法。运营商确实对此做出了反应,通过削减大量流程以至于任何其他方面都可能开始影响产品本身。

结论

我们的货运公司 在1994年,2003年和2014年经历了与之前类似的情况(紧张的劳动力市场,驾驶员短缺,法规悬而未决)。这些因素与1994年和2003年更加相似,其中包括严峻的市场条件,并没有改善一半到一半。两年

市场的确会再次稳定下来,但根据预测数据,BR威廉姆斯认为,距离稳定还有数月的路程,距离货运公司的供需平衡还需要更长的时间。但是,随着税收改革的进行,无法预测货运公司可能期望的极端情况。

为2018年做准备时的一些建议:

  • 寻找提供更多提前通知的方法。这增加了您的基于资产的运营商拥有可用性的可能性,并增加了您的3PL成功地获得可负担能力的可能性。
  • 避免像瘟疫这样的暴行。标准服务市场正在消耗加速的容量(以加速的速率)。如果您有能力派遣快速承运人,这是有问题的,则费率从未如此之高,通常无法选择与服务提供商合作。
  • 问你如何 3PL来源能力 以及其典型载体的特征?如果您的3PL专营廉价卡车,那么他们很有可能几乎完全在现货市场上运作,这使他们的托运人客户比专门研究更高质量容量的3PL(既有,安全的承运人)更容易受到现货市场的影响)。问他们如何
  • 锁定2018年的运力和合同费率,优先选择基于资产的承运人。到2018年,现货市场将继续恶化。那些主要在现货市场内经营的托运人是航运界中最脆弱的群体。

威廉姆斯(BR Williams)从事业务已有59年,至今仍与第一位客户保持合作伙伴关系,证明了对不断变化的行业不会动摇的承诺:忠诚度和客户满意度。

虽然过渡市场时期令整个航运界感到痛苦,但托运人在物流和卡车运输公司BR Williams上有一个专门的朋友和合作伙伴。

为了帮助更好地管理供应链,有关卡车运输行业的可靠信息或帮助,请联系BR Williams。


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关于BR威廉斯:

始于1958年, 威廉姆斯 已成长为屡获殊荣的供应链管理公司,为所有48个连续州和加拿大提供服务。在设施 移动AL阿拉巴马州皮埃蒙特佛罗里达塔拉哈西;阿拉巴马州安尼斯顿( 设备); 阿拉巴马州伊斯特博加;和 阿拉巴马州牛津,B.R.威廉姆斯(Williams)的分销网络为50多个客户提供支持,而在该市场中,另外2550个 货车运输 and 后勤 师。服务的行业包括: 汽车行业,国防,家装,教育,食品原料,纺织品,化工,工业包装,金属(制成品),高速公路安全等等。

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