服务时间规则简史

自1930年代以来,当道路开始铺设,而卡车运输业开始在美国经济中占据重要地位时,该行业发生了无数法规变化。

1938年,“服务时间”开始实施时,通过了第一批重要法规。一年后,即1939年,再次进行了更改,驾驶员在经过10小时的驾驶班次后,预计将需要8小时的休息时间。

直到1962年,该规定才再次发生变化,当时仍然允许驾驶员有10个小时的行驶时间,而上班时间限制为15个小时,之后才需要休息8个小时。

从那时起,法规直到2003年才再次更改。

在2003年,行车时间增加到11小时,但是驾驶员只有14小时的挤车时间才不得不休息10个小时,而这又增加了2个小时。

这些规定一直保持到2013年,当时增加了34小时的重新启动,使驾驶员可以在8天的时间内重置其70小时的工作时间限制。

在整个这段时间里,“服务时间”一直保存在纸质原木上,或者承运人可以将其更改为电子版纸质原木记录(EOBR)。

近年来,越来越多的承运人开始使用EOBR,以消除驾驶员在工作时间上犯错误的可能性,而这可能会被执法机构发现,从而导致罚款和较差的安全评分。

2017年的变化:ELD授权

下一个重大变化发生在2015年12月,当时美国国会通过了“迈向21世纪的进步”ST 世纪”法案或MAP-21。该法案包括一项规定,要求FMCSA制定一项规则,以强制使用电子记录设备或“ ELD”。

ELD用于电子记录驾驶员的职责记录状态,以代替纸质日志。舰队必须在2017年12月之前实施经过认证的ELD来记录居屋,但是并没有多少航空公司愿意进行这种转换。

在2017年5月的有关ELD的网络研讨会上,向运营商提出了以下问题:

“已经实施了多少个ELD?”

调查结果表明 仅剩7个月了,大约50%的运营商尚未实施ELD,但开始开始实施过程。

在实施阶段有大量承运人的情况下,ELD供应商将遇到在2017年12月之前按时将单位送达承运人的问题。

承运人应遵守ELD要求采取的步骤:

  • 研究 ELD供应商 并选择所需的单位,并确定供应商是否可以在12月的截止日期之前有足够的时间来交付产品。
  • 安装后,您的员工可能会经历学习曲线,其驱动程序将从纸质日志转换为ELD。通过培训来管理学习曲线。
  • 培训的一部分必须为驾驶员做好旅行计划和在ELD上记录的准备。
  • 承运人必须在战略旅行计划中发挥作用,以便给驾驶员充足的时间准时送达,并避免他们离家仅数英里之遥。
  • 向您的托运人介绍有关法规以及ELD对满足客户交付要求可能产生的影响。
  • 您将需要 培训安全部门 以及调度员,说明如何根据ELD的要求使用该软件监视服务时间。

承运人的客户对帮助驾驶员有效利用其驾驶时间有什么影响?

  • 货运码头必须减少司机的等待时间。
  • 延长码头延误时间将减少驾驶员的上班时间和开车时间。
  • 托运人必须了解驾驶员的坚决限制,并制定相应的计划。 

货运2017年:为什么所有这些都很重要?

ELD任务的新实施(用于跟踪可用的工作时间和驾驶员效率)非常重要。

法规至今没有改变。但是,驾驶员记录其日常状态的方式将会改变。这项变更将得到严格执行,对于您的生存至关重要 货运公司。

当前的“服务时间”法规为:

  • 司机在10小时的强制性休息之间有14个小时的空闲时间。
  • 在可用的14个小时中,驾驶员的驾驶时间为11个小时。
  • 每8个小时必须有30分钟的休息时间。
  • 驾驶员可以在8天的时间内使用34个小时的重新启动(连续34个小时)来重置其70个小时的限制。

要了解有关服务时间条例,运营商, 司机 可以研究联邦汽车运输公司的网站或与您的运输公司之一联系。

关于 威廉姆斯: 

自1958年成立之初,BR威廉姆斯便已成长为一家屡获殊荣的供应链管理公司,为48个州和加拿大提供服务。 威廉姆斯在安尼斯顿(2),牛津,皮埃蒙特,伊斯特阿博加,莫比尔和塔拉哈西(佛罗里达州)设有工厂,为分销,物流和运输部门的2550多位客户提供支持。服务的行业:汽车,国防,家装,教育,食品原料,纺织品,化工,工业包装,金属(制成品),高速公路安全等等。 

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